La saison des négociations annuelles obligatoires (NAO) vient de s’ouvrir, et comme il est de coutume, par la BNPP. Ouverte, certes… mais aussitôt refermée

Le mot est désormais classiquement employé : la Smicardisation. Selon la définition du dictionnaire Larousse, c’est la  tendance à l’augmentation du nombre de salariés dont la rémunération est durablement bloquée au Smic ou à un niveau proche de celui-ci. Ce mal, qui touche aussi bien les salariés du public que ceux du privé, va crescendo et a plusieurs causes, entremêlées.

Un accord a finalement été signé entre la FNTR (La Fédération Nationale des Transports Routier), la FNTV (la Fédération nationale des transports de voyageurs) , la TFL (L'Union des entreprises de Transport et Logistique de France), l'OTRE (L'Organisation des Transporteurs Routiers Européen) et le trio syndical CFDT-CFTC-CGC.

Ces revalorisations portent sur les années 2024, 2025 et 2026 avec respectivement une augmentation de 5% (après la parution de l’arrêté d’extension), 3,2% (01/01/2025) et 2,8% (01/01/2026) de l’ensemble de la grille des salaires minima conventionnels. Ces augmentations s’accompagnent de la revalorisation de certaines indemnités (paniers, entretien chien et tenues) pour des pourcentages identiques.

Invité, fin Août, sur le 13/14 de France Inter, Pascal Demurger, le directeur général de la Maif a déclaré : "les  choses sont extrêmement claires. On a fixé une limite à la rémunération au plus haut salaire de l'entreprise qui ne doit pas dépasser, il y a 2 limites même, 20 fois le plus bas salaire de l'entreprise ou 15 fois le salaire moyen de l'entreprise."

Concrètement, sur le pouvoir d’achat, les leviers principaux concernent les rémunérations et la fiscalité. Ils sont préférables à la multiplication des aides ponctuelles ou permanentes qui finissent par constituer un enchevêtrement complexe et générer des effets de seuil contreproductifs.

La profession est cantonnée au Smic avec 2 niveaux en dessous de ce dernier et des augmentations de minimas de branches qui courent après le salaire minimum. Notre organisation syndicale alerte depuis plus d’un an et demi sur le problème de recrutement dans le secteur pour les JOP 2024 en raison de sa faible attractivité.