Le lancement de l’avion de transport militaire A400M connaît les mêmes problèmes que ceux qui ont affecté l’A380. Des retards de livraisons qui ont conduit au plan de restructuration Power8. «Si ces aléas se répètent sur l’A400M, dix huit mois après le déclenchement de la crise, c’est bien que Power8 n’a pas fixé les bonnes
priorités. Si cette réalité continue d’être niée, nous pensons que d’autres graves conséquences financières nous sont promises, à l’origine desquelles la parité €/$, n’aura rien à voir ! La réussite du programme A350 est suspendue à cette prise de conscience. Il en va de notre crédibilité », souligne FO.  C’est la volonté de la direction de délocaliser les charges de travail vers les pays à bas coûts ou vers les pays de la zone dollar qui est mis en cause. « Faut-il dicter la stratégie industrielle d’un groupe de hautes technologies, à travers un seul critère aussi volatile et aussi fluctuant que la parité des monnaies ? » s’interroge le syndicat qui estime que ce sont avant tout les problèmes de management, d’organisation, et d’harmonisation des processus industriels qui ont fait perdre de l’argent à Airbus.